Per molti ciclisti europei, una bici elettrica che raggiunge i 45 km/h solleva una questione importante:

È davvero possibile utilizzarlo legalmente sulle strade pubbliche?

Per lo YouTuber polacco Strange TV, la risposta è diventata chiara dopo aver inserito l' FAFREES FF20 Polar HS attraverso l'iter assicurativo tedesco e portandolo sulle strade pubbliche.

Nel suo video, Strange TV racconta la sua esperienza con la FF20 HS in Germania, a partire dalla omologazione L1e-B e alla targa assicurativa alle sue impressioni concrete sulla guida a velocità fino a 45 km/h.

La sua esperienza offre una visione concreta di come possa essere guidare un veicolo elettrico omologato ad alta velocità in Germania.

Dall'omologazione L1e-B all'immatricolazione per la circolazione su strada

L'autovettura FAFREES FF20 Polar HS è omologata come veicolo L1e-B.

Questa classificazione è importante perché colloca il veicolo nel quadro normativo relativo ai veicoli a motore leggeri a due ruote, anziché considerarlo semplicemente come una bicicletta convenzionale con velocità massima di 25 km/h.

Per i ciclisti in Germania, ciò significa che i requisiti di legge sono diversi da quelli previsti per una bicicletta elettrica standard.

Secondo Strange TV, non ha avviato la procedura presso lo Zulassungsstelle. Si è invece recato direttamente presso una compagnia assicurativa in grado di fornirgli l’assicurazione di responsabilità civile auto richiesta e il numero di targa provvisorio.

Nel suo caso, ha scelto HUK-Coburg.

Secondo Strange TV, l'intero processo gli ha richiesto solo circa cinque minuti.

Tra i documenti più importanti che aveva portato con sé figuravano:

• Un documento di identità valido
• La documentazione di omologazione del veicolo
• Le informazioni relative al veicolo richieste dall'assicuratore

Una volta stipulata l'assicurazione, ha ricevuto una targa assicurativa (Versicherungskennzeichen).

Per i veicoli di questa categoria, la targa assicurativa funge da prova della copertura assicurativa obbligatoria di responsabilità civile auto. L'anno assicurativo ha inizio il 1° marzo e termina alla fine di febbraio dell'anno successivo.

Per un veicolo della categoria L1e-B, ai fini della circolazione legale su strada sono necessari una copertura assicurativa valida e il relativo numero di matricola assicurativa (Versicherungskennzeichen), oltre all'omologazione e alle dotazioni previste per il veicolo.

Cosa significa la targa assicurativa?

La targhetta assicurativa attesta che è stata stipulata l'assicurazione di responsabilità civile auto obbligatoria.

Una volta che l'assicurazione è attiva e la targa è stata montata correttamente, il veicolo può essere utilizzato secondo le norme vigenti per la sua categoria.

La normativa tedesca prevede che la targhetta assicurativa debba essere fissata saldamente alla parte posteriore del veicolo.

Per i motociclisti che stanno valutando l'acquisto di un veicolo L1e-B, questa è una distinzione importante:

In primo luogo vengono i documenti di omologazione e di autorizzazione del veicolo. La procedura assicurativa si basa poi sulla classificazione approvata del veicolo e sulle informazioni fornite all'assicuratore.

Cos’altro è necessario avere con sé quando si è in viaggio?

Una volta che l ’FF20 Polar e HS viene utilizzata come veicolo L1e-B, deve essere equipaggiata e guidata in conformità con le norme stradali vigenti.

Nel suo video, Strange TV evidenzia diverse differenze significative rispetto a una normale e-bike da 25 km/h.

Specchi

Dopo aver stipulato l'assicurazione per il veicolo, ha montato gli specchietti in dotazione con l'FF20 Polar e HS.

Gli specchietti diventano particolarmente utili quando si pedala a velocità elevate su strada, dove è molto più importante poter tenere sotto controllo il traffico alle proprie spalle. L’ADAC include gli specchietti retrovisori tra le dotazioni presenti sugli attuali S-Pedelec.

Casco

AncheStrange TV va in moto con il casco.

Le norme tedesche relative ai veicoli a due ruote ad alta velocità prevedono l'uso di dispositivi di protezione adeguati e, per quanto riguarda gli S-Pedelec, in Germania è obbligatorio indossare un casco adeguato.

Patente di guida

Un’altra differenza importante riguarda il requisito della patente di guida.

In Germania, chi guida una S-Pedelec a una velocità di 45 km/h deve generalmente essere in possesso di una patente di guida di classe AM valida. La patente di classe B comprende anche l’abilitazione alla classe AM.

Questo modello è diverso da una bicicletta elettrica convenzionale con velocità massima di 25 km/h, per la quale non è richiesta la patente di guida.

Strade pubbliche anziché piste ciclabili

Uno dei cambiamenti più significativi riguarda i luoghi in cui è possibile guidare il veicolo.

In Germania, le S-Pedelec con velocità massima di 45 km/h devono generalmente circolare sulla carreggiata anziché sulle piste ciclabili. Laddove espressamente indicato, possono essere previste eccezioni locali specifiche.

In Germania, le S-Pedelec con velocità massima di 45 km/h devono generalmente circolare sulla carreggiata anziché sulle piste ciclabili. Laddove espressamente indicato, possono essere previste eccezioni locali specifiche.

Strange TV segue questo principio durante il suo giro di prova.

Anche quando c'è una pista ciclabile accanto alla strada, lui continua a circolare sulla strada pubblica.

Come assicurare e ottenere una targa per una e-bike L1e-B in Germania

Per chi sta valutando l'acquisto di una bicicletta elettrica L1e-B in Germania, la procedura può essere riassunta in pochi semplici passaggi.

Fase 1: Assicurarsi che il veicolo sia omologato L1e-B

Per prima cosa, verificare che il veicolo sia dotato dell'omologazione omologazione L1e-B e di essere in possesso della relativa documentazione del veicolo.

Per la FAFREES FF20 Polar HS, la documentazione di omologazione conferma la sua classificazione come veicolo L1e-B.

Fase 2: Preparare i documenti

Prima di recarti presso la compagnia assicurativa, prepara:

• Una carta d'identità o un passaporto in corso di validità
• Documentazione relativa all'omologazione del veicolo / Certificato di conformità (CoC)
• Le informazioni relative al veicolo

Avere questi documenti a portata di mano può rendere il processo molto più veloce.

Fase 3: Recarsi presso una compagnia assicurativa

Nel caso di Strange TV, non si è rivolto inizialmente allo Zulassungsstelle. Si è invece recato direttamente presso una compagnia assicurativa in grado di fornirgli l’assicurazione di responsabilità civile auto richiesta e il numero di targa provvisorio.

La procedura esatta può variare a seconda dell'omologazione e della documentazione del veicolo; pertanto, i motociclisti dovrebbero verificare i requisiti vigenti con la propria compagnia assicurativa o con l'autorità tedesca competente.

Strange TV ha scelto HUK-Coburg per la sua scuola superiore " FF20 Polar " e ha riferito che il processo è durato circa cinque minuti.

La compagnia assicurativa inserisce i dati del veicolo e calcola il premio assicurativo sulla base delle informazioni pertinenti.

Fase 4: Stipulare l'assicurazione di responsabilità civile obbligatoria

L'assicurazione di base obbligatoria è assicurazione di responsabilità civile auto, che garantisce la copertura della responsabilità civile verso terzi.

Una volta stipulata la polizza, l’assicuratore fornisce la relativa documentazione assicurativa e Codice assicurativo.

L'anno assicurativo va dal 1° marzo alla fine di febbraio dell'anno successivo.

Fase 5: Installare la targhetta assicurativa e le attrezzature necessarie

Una volta ricevuta la targa assicurativa, installarla saldamente nella parte posteriore del veicolo secondo le disposizioni vigenti.

Prima di circolare sulle strade pubbliche, assicurati inoltre che il veicolo sia dotato di tutte le dotazioni richieste per la categoria L1e-B, quali gli specchietti adeguati e le altre dotazioni previste dalla legge.

Una volta che l'assicurazione è attiva, la targa assicurativa è stata correttamente installata e tutti i requisiti previsti sono stati soddisfatti, il veicolo può circolare sulle strade pubbliche nel rispetto delle norme applicabili ai veicoli L1e-B.

In breve

Il processo può essere sintetizzato come segue:

Verifica l'omologazione L1e-B → Prepara i tuoi documenti d'identità e quelli del veicolo → Contatta un assicuratore che offra la copertura richiesta → Acquista l'assicurazione di responsabilità civile auto (Kfz-Haftpflichtversicherung) → Ricevi il numero di targa (Versicherungskennzeichen) → Monta la targa e verifica la presenza delle dotazioni obbligatorie → Assicurati di soddisfare i requisiti relativi alla patente di guida e al casco → Guida nel rispetto del codice della strada tedesco

Per Strange TV, l'intero processo è stato completato in circa cinque minuti presso l’HUK-Coburg.

Il primo giro di Strange TV a una velocità massima di 45 km/h

Una volta completata la procedura assicurativa, Strange TV ha voluto rispondere a una semplice domanda:

Com'è effettivamente guidare l'FF20 Polar HS sulle normali strade tedesche?

La sua prova non si è limitata a una breve dimostrazione.

Ha attraversato la città in bicicletta, percorrendo strade pubbliche, su fondi irregolari, in salita e in mezzo al traffico normale.

E la sua impressione generale era chiara: la HS “ FF20 Polar ” sembrava in grado di tenere il passo con il normale traffico urbano.

Ha provato diversi livelli di guida: quelli più bassi offrivano un'assistenza più moderata, mentre quelli più alti consentivano alla bicicletta di raggiungere velocità progressivamente più elevate.

Su un tratto di strada adatto, alla fine ha raggiunto una velocità di circa 45 km/h.

Un’esperienza di guida urbana diversa dal solito

Uno degli aspetti più interessanti dell’esperienza di Strange TV non è stata la velocità massima in sé, ma il modo in cui quella velocità ha modificato il suo rapporto con il traffico circostante.

A circa 25 km/h, aveva l'impressione che le auto potessero raggiungerlo e sorpassarlo più spesso.

A circa 45 km/h, si è reso conto di poter procedere a una velocità molto più vicina a quella del traffico circostante.

Come spiega nel video, questo ha reso la HS dell’ FF20 Polar particolarmente interessante come potenziale veicolo per gli spostamenti quotidiani.

Secondo lui, la bicicletta potrebbe essere adatta a:

• Andare al lavoro
• Gite per fare shopping
• Spostarsi tra le città vicine
• Percorsi urbani ed extraurbani più lunghi
• Trasporto quotidiano, quando le condizioni meteorologiche lo consentono

Ciò non significa che ogni situazione stradale sia automaticamente più sicura a velocità più elevate. Al contrario, mette in evidenza una delle differenze pratiche tra l’uso di una bicicletta convenzionale e quello di un veicolo ad alta velocità debitamente omologato, nel rispetto del quadro normativo previsto.

Come si comporta la sospensione?

La HS "FF20 Polar " è dotata di un sistema a doppia batteria e di una sospensione anteriore progettata per affrontare anche strade urbane non proprio perfettamente lisce.

Durante il tragitto, Strange TV fa ripetutamente commenti sulle sospensioni.

Percorre tratti irregolari, cambi di fondo stradale e ciottolati, e nota che le sospensioni assorbono gli urti in modo fluido.

Una delle sue osservazioni più positive emerge quando guida su superfici più irregolari.

Anche quando la strada diventa visibilmente irregolare, lui rimane relativamente stabile in sella alla bicicletta.

Nel caso di un veicolo elettrico in grado di raggiungere velocità su strada più elevate, questo aspetto assume particolare importanza.

A 45 km/h, un piccolo dosso che sembra insignificante quando si va in bicicletta può diventare molto più evidente.

Le sospensioni diventano quindi una parte importante dell'esperienza di guida complessiva.

Motore da 500 W e ottime prestazioni in salita

Secondo il test condotto da Strange TV, l’FF20 Polar HS utilizza un motore integrato nel mozzo posteriore con una potenza nominale di 500 W.

Egli menziona inoltre circa 65 Nm di coppia e una potenza massima di circa 860 W nel suo video.

Ciò che lo ha colpito di più non è stata semplicemente l'accelerazione su strade pianeggianti, ma la capacità della moto di mantenere le proprie prestazioni in salita.

Durante la prova, percorre pendenze piuttosto ripide continuando a usare l'acceleratore.

La velocità diminuisce naturalmente nei tratti più ripidi, ma non ha l'impressione che il motore diventi eccessivamente debole.

Per i ciclisti che vivono in zone collinari, questa è un’importante considerazione pratica.

Un veicolo elettrico ad alta velocità non si distingue solo per la sua velocità massima. La sua capacità di mantenere una potenza utile in fase di partenza, in salita e nel trasportare il conducente nel traffico quotidiano può essere altrettanto importante.

Due batterie per percorsi più lunghi

Un’altra caratteristica importante dell’ FF20 Polar HS testata da Strange TV è la sua configurazione a doppia batteria.

La moto che appare nel suo video presenta le seguenti caratteristiche:

• 2 batterie da 13,4 Ah
• Circa 26,8 Ah di capacità complessiva

Una batteria è montata nella zona del telaio, mentre la seconda è montata esternamente nella parte posteriore.

Durante il test, Strange TV aveva una batteria completamente carica, mentre l’altra era stata caricata solo parzialmente.

Spiega inoltre come le due batterie possano essere utilizzate insieme, anziché limitarsi a scaricare completamente una batteria prima di passare all’altra.

Per chi utilizza la moto quotidianamente, questa configurazione offre un vantaggio importante: una maggiore capacità disponibile della batteria senza dover ricorrere a un unico pacco batterie di dimensioni estremamente grandi.

Tuttavia, l'autonomia effettiva varia notevolmente a seconda della velocità, del peso del motociclista, del terreno, della temperatura, del vento, della pressione degli pneumatici e delle condizioni di guida.

A velocità costanti che si avvicinano ai 45 km/h, il consumo energetico può risultare notevolmente superiore rispetto a quando si pedala alle velocità tipiche di una bicicletta tradizionale.

E gli pneumatici?

È interessante notare che una delle poche riserve espresse da Strange TV riguardava proprio gli pneumatici.

La HS “ FF20 Polar ” è dotata di pneumatici progettati con un battistrada più versatile e orientato al fuoristrada.

Questo gli è stato molto utile su superfici irregolari e meno prevedibili.

Tuttavia, durante la guida su strada a velocità più elevate, a volte aveva la sensazione che gli pneumatici potessero spostarsi leggermente lateralmente, soprattutto su determinati tipi di fondo stradale.

Sui ciottoli bagnati e sulle strade scivolose, ha iniziato a guidare con maggiore cautela.

Per i motociclisti che intendono utilizzare la HSFF20 Polar principalmente come mezzo da strada in ambito urbano, Strange TV afferma che lui personalmente prenderebbe in considerazione l’idea di passare a pneumatici più adatti alla guida su strada.

Si tratta di un'osservazione utile, poiché la scelta dello pneumatico "migliore" dipende in larga misura dall'uso che si fa della bicicletta.

Su terreni misti, un battistrada aggressivo può offrire dei vantaggi.

Per chi guida prevalentemente su asfalto ad alta velocità, uno pneumatico da strada può offrire sensazioni e caratteristiche di maneggevolezza diverse.

Una bicicletta pratica per gli spostamenti quotidiani, piuttosto che una semplice e-bike veloce

Dopo aver provato la HS “ FF20 Polar ” sulle strade pubbliche, Strange TV ritiene che il suo impiego ideale sia quello di mezzo di trasporto quotidiano.

Cita in particolare gli spostamenti casa-lavoro e la spesa come esempi concreti di utilizzo.

La combinazione di:

• Omologazione L1e-B
• Copertura assicurativa
• Targhetta assicurativa posteriore
• Velocità su strada fino a 45 km/h
• Sospensione anteriore
• Capacità della doppia batteria
• Motore nel mozzo posteriore
• Design compatto e pieghevole

Questo rende la HS “FF20 Polar ” piuttosto diversa da una normale e-bike da 25 km/h.

Non si tratta semplicemente di avere una velocità massima più elevata.

L'esperienza di guida cambia completamente, poiché il veicolo viene utilizzato come autoveicolo da strada ai sensi della normativa tedesca vigente.

Cosa pensa Strange TV dopo il test

Al termine del test, l'impressione generale di Strange TV sull'FF20 Polar HS è stata positiva.

Afferma che la potenza fosse sufficiente per le sue esigenze, comprese le salite, e che abbia apprezzato in particolare le sospensioni e la struttura complessiva.

Il suo consiglio principale era quello di prendere in considerazione pneumatici più adatti alla strada per i ciclisti che intendono trascorrere la maggior parte del tempo sull'asfalto.

Ha inoltre apprezzato gli aspetti pratici del design, tra cui la possibilità di ripiegarlo.

Per quanto riguarda il proprio utilizzo personale, ritiene che la HS FF20 Polar sia particolarmente adatta per gli spostamenti quotidiani, per fare la spesa e per muoversi in città e tra le zone limitrofe.

Dalla certificazione alla strada aperta

Per Strange TV, la HS dell’ FF20 Polar e è diventata molto più di una semplice moto elettrica veloce dopo aver espletato le pratiche assicurative.

Divenne un veicolo stradale pratico che poteva utilizzare per gli spostamenti quotidiani nel rispetto delle norme tedesche vigenti.

La sua esperienza dimostra inoltre perché l'omologazione L1e-B sia una componente così importante per un veicolo elettrico ad alta velocità.

La combinazione di certificazione, assicurazione e attrezzatura adeguata determina un contesto di utilizzo completamente diverso rispetto a quello di una bicicletta standard.

E una volta espletate le pratiche burocratiche, inizia la vera prova:

Che sensazione si prova a pedalare a 45 km/h su strada?

Secondo Strange TV, la risposta è semplice: la HS dell’ FF20 Polar ha una potenza sufficiente per l’uso quotidiano, affronta con sicurezza le strade irregolari grazie alle sue sospensioni e rende gli spostamenti in città e in periferia molto più pratici.

Il presente articolo si basa in parte sull'esperienza personale di guida di Strange TV e non deve essere considerato un parere legale. I requisiti tedeschi in materia di circolazione stradale, assicurazione e veicoli possono subire variazioni e dipendono dall'omologazione e dalla configurazione specifiche del veicolo. I motociclisti sono tenuti a verificare i requisiti vigenti con la propria compagnia assicurativa e con le autorità tedesche competenti prima di utilizzare un veicolo L1e-B sulle strade pubbliche.