Risolvi i problemi comuni della bici: una guida fai-da-te per 16 interventi di riparazione
Andare in bicicletta con la tua Fafrees è un'esperienza fantastica, ma a volte qualche problema meccanico può interrompere il tuo viaggio. Anche se il tuo primo istinto potrebbe essere quello di recarti in un'officina, molti problemi comuni sono sorprendentemente facili da risolvere a casa, facendoti risparmiare tempo e denaro. Questa guida ti illustrerà 16 problemi frequenti della bicicletta, aiutandoti a diagnosticarli e a tornare in sella rapidamente e con sicurezza.
Problema 1: Rumore fastidioso durante la pedalata
Possibili cause e soluzioni:
I rumori durante la pedalata derivano spesso da gioco o attrito nelle pedivelle, nel movimento centrale (l’asse su cui ruotano le pedivelle) o nei pedali stessi. Ad esempio, se un bullone della pedivella è allentato, prova a serrarlo alla coppia raccomandata dal produttore. Se il rumore persiste, potrebbe essere necessario smontare la pedivella, pulire e lubrificare il perno del movimento centrale, quindi rimontare la pedivella. Inoltre, verifica che i pedali siano ben serrati alle pedivelle (ricordando che il pedale sinistro ha la filettatura inversa).
Problema 2: Il cavo del cambio sfrega contro il telaio
Possibili cause e soluzioni:
Lo sfregamento costante della guaina del cavo del cambio può, nel tempo, consumare la vernice della bicicletta. Per evitare che ciò accada, applica adesivi trasparenti protettivi, patch in silicone antiattrito o strisce protettive specifiche per il telaio (talvolta chiamate "rhino tape") sui punti di contatto del telaio.
Problema 3: Cassetta o ruota libera arrugginita
Possibili cause e soluzioni:
Se la ruggine è lieve, applica un lubrificante specifico per biciclette di buona qualità o un lubrificante per catene sui pignoni della cassetta o della ruota libera. Questo contribuirà a prevenire l'ulteriore formazione di ruggine, e il movimento della catena durante la pedalata può anche aiutare a rimuovere parte della ruggine superficiale. In caso di ruggine più consistente, potrebbe essere necessario pulire delicatamente i pignoni con uno sgrassatore e una spazzola morbida prima di lubrificarli. La pulizia e la lubrificazione regolari della trasmissione sono fondamentali per prevenire la ruggine.
Problema 4: Cigolio persistente proveniente dal deragliatore posteriore
Possibili cause e soluzioni:
- Fissaggio del deragliatore piegato: un incidente, un urto o anche solo appoggiare la bicicletta in modo errato può piegare il fissaggio del deragliatore (il componente che collega il deragliatore al telaio). Controlla visivamente il suo allineamento. Se è visibilmente piegato, la sostituzione è solitamente l’opzione migliore e più sicura, poiché ripiegarlo può indebolire il metallo.
- Ruotine di guida sporche: le rotelle di guida e di tensione (jockey wheels) del deragliatore possono accumulare sporco e incrostazioni. Pulirle accuratamente con un detergente specifico per biciclette o uno sgrassatore, quindi applicare una goccia di lubrificante sui cuscinetti. Rimuovere l’olio in eccesso.
- Ruotine di comando usurate: se i denti delle ruotine di comando sono gravemente usurati (ad esempio, affilati anziché leggermente smussati), possono causare rumore e un cambio di marcia non corretto. In questo caso, si consiglia di sostituire le ruotine di comando.
Problema 5: La catena emette rumori anomali
Possibili cause e soluzioni:
La causa più comune è una catena secca, priva di lubrificante tra le maglie e i rulli. Applicare un lubrificante per catene di buona qualità in modo uniforme su tutta la catena, lasciarlo penetrare, quindi rimuovere l'eccesso con uno straccio pulito per evitare l'accumulo di sporco.
Problema 6: Slittamento o saltellamento delle marce durante la pedalata
Possibili cause e soluzioni:
Ciò accade spesso quando detriti come fango, erba, foglie o rametti si incastrano tra i pignoni della cassetta, impedendo alla catena di innestarsi correttamente. Pulire accuratamente la cassetta. Se non sono presenti detriti, il problema potrebbe essere dovuto all’usura della cassetta e/o della catena. Con il passare del tempo, la catena si allunga e i pignoni si consumano, causando un innesto non corretto. In questo caso, per ottenere prestazioni ottimali è solitamente necessario sostituire sia la catena che la cassetta.
Problema 7: I freni V-brake sembrano poco efficaci (nonostante le pastiglie non siano usurate)
Possibili cause e soluzioni:
Un funzionamento insufficiente dei freni a V può essere causato da cavi dei freni allentati o da un'usura eccessiva della superficie frenante lavorata del cerchio. Prova a ruotare in senso antiorario il regolatore a barilotto del cavo del freno (che di solito si trova vicino alla leva del freno o alla pinza) per tendere il cavo e avvicinare le pastiglie del freno al cerchio. Regola la tensione in base alla sensibilità che preferisci. Inoltre, assicurati che le pastiglie del freno siano pulite e non vetrificate; a volte, carteggiare leggermente la superficie delle pastiglie può ripristinarne l’aderenza. Se la superficie frenante del cerchio è significativamente concava o consumata fino a diventare liscia, potrebbe essere necessaria la sostituzione del cerchio per garantire una frenata sicura.
Problema 8: Rumori striduli durante la frenata
Possibili cause e soluzioni:
- Contaminazione o qualità delle pastiglie dei freni: pastiglie di bassa qualità o eccessivamente dure possono causare cigolii. Anche la contaminazione da olio o grasso è una causa comune. Prova a pulire le pastiglie e la superficie frenante del cerchione con alcol isopropilico. Se il rumore persiste, valuta la possibilità di sostituire le pastiglie con altre di qualità superiore o con una mescola più morbida.
- Allineamento errato delle pastiglie: se le pastiglie dei freni sono inclinate in modo errato o urtano contro lo pneumatico, possono emettere un cigolio. Assicurarsi che le pastiglie siano allineate in modo da appoggiarsi perpendicolarmente al cerchione e che il bordo anteriore (convergenza) di ciascuna pastiglia entri in contatto con il cerchione leggermente prima del bordo posteriore.
- Residui incastrati: piccole particelle di alluminio o granelli di ghiaia possono incastrarsi nelle pastiglie dei freni, provocando rumore quando sfregano contro il cerchione. Rimuovere con cura i residui dalle pastiglie utilizzando un punteruolo, oppure carteggiare leggermente la superficie delle pastiglie.
Problema 9: I bulloni della corona girano a vuoto quando si cerca di allentarli/serrarli
Possibili cause e soluzioni:
I bulloni delle corone sono spesso costituiti da un sistema a due parti. Se il dado sul retro gira insieme al bullone, sarà necessario utilizzare una chiave per dadi delle corone (un attrezzo sottile e con intaglio) o, talvolta, un cacciavite a lama piatta larga per tenere fermo il dado di supporto mentre si gira il bullone con una chiave a brugola.
Problema 10: Il pedale si stacca
Possibili cause e soluzioni:
Se un pedale si stacca, controlla la filettatura sia sull’asse del pedale che all’interno della pedivella. Se la filettatura è intatta, dovresti riuscire a rimontare il pedale e sercarlo saldamente (ricorda: il pedale sinistro ha una filettatura inversa, quindi si serra in senso antiorario; quello destro si serra in senso orario). Se le filettature nel braccio della pedivella sono spanate o danneggiate, non tentare di reinserire il pedale con la forza. In questo caso, solitamente è necessario sostituire il braccio della pedivella.
Problema 11: La pedivella si stacca
Possibili cause e soluzioni:
Una pedivella si stacca solitamente perché il bullone che la fissa al perno del movimento centrale si è allentato. L'uso regolare della bicicletta, specialmente se accompagnato da una forte pressione sui pedali, può allentare gradualmente questi bulloni. È fondamentale controllarli periodicamente e serrarli con l'attrezzo appropriato (di solito una chiave a brugola di grandi dimensioni o una chiave a bussola, a seconda del tipo di pedivella) alla coppia specificata dal produttore.
Problema 12: Lo pneumatico esterno è lacerato o spaccato
Possibili cause e soluzioni:
Condizioni stradali difficili, oggetti appuntiti o lunghi percorsi fuoristrada possono causare strappi o spaccature nella carcassa dello pneumatico. Una carcassa danneggiata può facilmente provocare la foratura o lo scoppio della camera d’ tube e. Osserva la posizione e le dimensioni dello strappo. Se si trova sul fianco o se si tratta di un’ampia lacerazione (superiore a 0,5 cm o 1/4 di pollice) sul battistrada, lo pneumatico deve essere sostituito immediatamente per motivi di sicurezza. In caso di piccoli strappi sul battistrada, una toppa di emergenza (una toppa resistente e non elastica da inserire all’interno dello pneumatico, come quelle offerte da Park Tool) può fungere da soluzione temporanea per tornare a casa, ma la sostituzione rimane comunque la soluzione migliore a lungo termine.
Problema 13: Pneumatico forato da un chiodo o da un oggetto appuntito
Possibili cause e soluzioni:
Se uno chiodo o un altro oggetto appuntito penetra nello pneumatico, rimuovilo il prima possibile per evitare che provochi forature multiple nella camera d’aria tube o che danneggi ulteriormente lo pneumatico. Se la camera d’aria tube presenta solo uno o due piccoli fori, puoi ripararla utilizzando un kit standard per la riparazione degli pneumatici. In alternativa, sostituire completamente la camera d’aria tube è spesso più veloce e affidabile, soprattutto quando si è in viaggio.
Problema 14: L'Tube e interna si sgonfia subito dopo la riparazione/reinstallazione
Possibili cause e soluzioni:
Questo fastidioso problema di solito è dovuto a una delle due cause seguenti: il nastro per cerchione è posizionato male o danneggiato, oppure un oggetto appuntito è ancora conficcato nello pneumatico. Se la nuova foratura sul tube si trova sul lato rivolto verso il cerchione (la curva interna), è possibile che il nastro per cerchione si sia spostato, lasciando scoperto il bordo di un foro del raggio che ha poi tagliato l’ tube. Assicurati che il nastro per cerchione sia centrato e copra tutti i fori dei raggi. Se la foratura si trova sul lato esterno dell’ tube, è probabile che un piccolo oggetto appuntito (come un minuscolo frammento di vetro o un filo metallico) sia ancora conficcato nella carcassa dello pneumatico. Passa con cautela le dita lungo l’interno dello pneumatico per individuare e rimuovere l’oggetto responsabile prima di montare un tube nuovo o riparato.
Problema 15: Forature frequenti degli pneumatici
Possibili cause e soluzioni:
Le forature frequenti sono spesso dovute a una pressione degli pneumatici cronicamente bassa (che porta a "forature da schiacciamento", in cui l'tube e viene schiacciato contro il cerchione), a una guida troppo aggressiva su terreni accidentati senza la dovuta cautela o a pneumatici usurati. Gonfia sempre gli pneumatici alla pressione raccomandata dal produttore, indicata sul fianco dello pneumatico. Questo intervallo di pressione può variare in modo significativo a seconda del tipo di pneumatico (ad esempio, da strada, da montagna, ibrido) e del peso del ciclista. Per le e- Fafrees , che possono essere più pesanti delle biciclette non elettriche, mantenere la corretta pressione degli pneumatici è particolarmente cruciale. Inoltre, prendi l’abitudine di ispezionare gli pneumatici per verificare la presenza di detriti incastrati e controlla che il nastro per cerchioni sia in buone condizioni e posizionato correttamente.
Problema 16: la toppa del pneumatico non aderisce alla camera d'aria Tube
Possibili cause e soluzioni:
Per una riparazione efficace è necessaria una preparazione adeguata. Spesso la riparazione fallisce se: la superficie interna tube intorno alla foratura non è stata irruvidita a sufficienza con la carta vetrata; sulla superficie sono rimaste impurità o umidità; c'è una bolla d'aria tra la toppa e la tube; è stata utilizzata una quantità insufficiente di adesivo; oppure la toppa è stata spostata prima che l'adesivo si fosse completamente indurito. Per garantire un buon incollaggio: pulire accuratamente l'area intorno alla foratura. Segnare la foratura. Irruvidire con la carta vetrata un'area più ampia della toppa. Applicare uno strato sottile e uniforme di colla per gomma (fluido vulcanizzante) e lasciarlo asciugare completamente fino a quando non diventa appiccicoso (di solito 3-5 minuti – dovrebbe apparire opaco, non bagnato). Premere con forza la toppa sulla foratura, tenendola ben centrata, soprattutto ai bordi. Per una soluzione più pratica, si può considerare l’uso di toppe preincollate (senza colla), anche se le toppe tradizionali spesso garantiscono una riparazione più duratura.
